昌都运价突涨 2 成？航运圈这波反常藏玄机

最近航运圈突然冒出来个大消息 —— 运价居然逆势反弹了，有的航线一下子涨了快两成，连东南亚短程航线都比美西长航线贵了，不少做货代的朋友都懵了：这到底是真回暖，还是船公司硬拉的 “昙花一现”？

先看 SCFI 指数：四大航线集体飘红，地中海涨得最猛

12 月 12 号最新的上海出口集装箱运价指数（SCFI）终于 “破跌” 了，一口气涨了 108.83 点，爬到 1506.46 点，涨幅差不多 7.79%。最让人意外的是，以前常分化的四大航线，这次居然全涨了 —— 地中海航线涨得最疯，直接 19%；美西、美东都超 14%，欧线也跟涨近 10%，这架势确实有阵子没见着了。

说真的，这指数反弹多少有点 “意料之外”，毕竟之前运价一直磨磨唧唧跌，现在突然冲上来，不少人第一反应都是：货量真的跟上了？

更罕见的是：短程航线居然比美西长航线贵了

比指数更炸的是个反常现象 —— 现在从上海发越南、印尼这些东南亚短程航线，运价居然超过了美西长航线！以前行规都是 “长途贵、短途便宜”，毕竟运距在那摆着，现在倒好，短程反而更贵，这事儿在航运圈里都算少见，不少老货代都吐槽：“做了这么多年，第一次见这情况，供应链是真的变天了？”

船公司喊着涨价，但市场实际有点冷

船公司这边倒是挺积极，不少都放话要 “提价”：美西大柜想涨到 2000 美元以上，美东奔着 3000 美元去，PA 海运联盟甚至把 12 月 15-21 号的美西参考价定到 2350 美元，美东 3250 美元。

但实际市场却有点 “不给力”—— 上周四美西运价还偷偷降了 100 美元，大柜跌到 1350 美元，也就少数公司收 1450；现在美西大概在 1350-1500 美元之间，美东 2100-2200，跟船公司的 “目标价” 差得老远。货代们也没底，有人说短线可能涨个 300-400 美元，也有人泼冷水：“大概率是‘一日半行情’，货主现在都精得很，关税成本高，不是急需根本不出货，没货量撑着，涨价就是虚的。”

具体航线运价：有人欢喜有人愁

再掰扯掰扯具体航线的价 —— 远东到欧洲 1538 美元 / TEU，涨了 138；地中海 2737 美元，涨了 437，这俩妥妥的 “优等生”；美西 1780、美东 2652，也比之前多了两百多。

但不是所有航线都顺，南美桑托斯航线就跌了 12%，澳新也小跌 2.7%；近洋线里，东南亚新加坡涨了 2.39%，但日韩没跟上，远东到韩国还跌了 4 美元，算是 “好坏掺半” 的局面。

顺便提句：2026 宁波货博会要抢展位了

对了，做物流相关的朋友可以留意下 ——2026 年第二十一届国际货博会 11 月 3-7 号在宁波办，规模比以前大不少：展馆从 6 个增到 8 个，5 万平米，展商要 2500 家，观众预计 10 万 +，还覆盖 150 个国家。现在展位抢得厉害，5 号馆一开放就没了，4 号、6 号也在热卖，想参展的得抓紧，黄金展位可不等人。

说到底，现在航运市场有点 “雷声大雨水小”：指数涨了，船公司想涨价，但货主观望、货量没跟上，能不能稳住还得看 12 月底到明年 1 月 —— 毕竟 2026 年春节在 2 月，年前备货会不会延迟到 1 月，才是真正的 “试金石”。

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