最近看美国进口物流的数据，真有点让人意外 —— 明明该是圣诞前备货的旺季，11 月的集装箱进口量居然掉了。不少做美线的朋友都懵了，往年这时候都是货量冲高峰的时候，今年咋就 “旺季不旺” 了呢？

先看核心数据：环比同比双降，中国进口跌得更明显

Descartes 最新报告里写得很清楚，2025 年 11 月美国集装箱进口量大概 218.3 万 TEU，环比降了 5.4%，同比也跌了 7.8%。这还不是最揪心的，从中国进口的量跌得更厉害：环比降 11.3%，同比直接掉了 19.7%，只剩 71.3 万 TEU。跟 2024 年 7 月那 102.3 万 TEU 的峰值比，差了足足 30.3%，这降幅确实有点超出预期。

而且不只是中国，美国从印度、韩国、日本这些国家的进口量也都在降。连带着中国在美国集装箱进口里的份额也少了，从 10 月的 34.9% 降到 11 月的 32.7%，看得出来美线货流整体都在收缩。

港口分化明显：多数在降，就纽约港逆势涨

港口这边的情况也挺分化的，不是所有港都在跌。像洛杉矶港，11 月进口量跌了 9.6%，长滩港降 7.9%，休斯顿港更狠，直接掉了 10%，这几个美西、美湾的主要港口都没扛住。

不过有意思的是，纽约港是唯一一个逆势上涨的，环比涨了 64.1%，算是这波下跌里的 “独苗” 了。也因为这样，美东和美湾港口的市场份额稍微往上走了点，美西港口就刚好反过来，份额少了一些，看来货流方向悄悄有了点变化。

延误没大拥堵，但局部有小波动

好在港口没出现以前那种严重拥堵的情况，就是延误时间稍微有点上升。西海岸这边，长滩港延误多了 0.4 天，奥克兰 0.1 天，西雅图 0.5 天；但也有改善的，塔科马港延误少了 1.5 天，改善幅度最大，洛杉矶港也少了 1.1 天，算是好坏掺半。

东海岸和墨西哥湾那边就稍差些，纽约 / 新泽西港延误多了 0.8 天，萨凡纳 0.7 天，查尔斯顿 1.3 天，诺福克 1.1 天，休斯顿 0.3 天，虽然都不算离谱，但出货的时候也得把这点延误算进去。

最后提个醒：出货前多查信息，提前做计划

毕竟现在美线货量波动有点大，不管是货主还是货代，最近出美线的货，可得多盯着船期和运价信息，别等临了才发现计划赶不上变化。提前把发货计划做足，才能少踩点坑。

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