2026 年刚开第一周，全球海运圈就出了个不大不小的震荡 —— 德鲁里咨询一统计，1 月 5 日到 2 月 8 日这五周里，全球航运公司居然要取消 35 条国际海运航次！虽说这些取消的航次只占 700 个计划航次的 5%，还有 92% 的服务能正常跑，但架不住取消的航线都集中在关键贸易线，尤其是做美线和欧线的货主，估计得赶紧调方案了。

先说说这波砍航的 “重灾区” 在哪。东向跨太平洋航线妥妥是 “首当其冲”，35 条取消航次里占了 51%，差不多一半还多；其次是亚洲 - 欧洲 / 地中海航线，占了 34%；西向跨大西洋航线相对少点，但也有 14%。说真的，做北美市场的卖家得格外注意，毕竟跨太平洋航线是咱们发美西、美东的主要通道，一下砍这么多，仓位可能会更紧张，时效也得往后挪挪。

为啥航司要在开年就砍这么多航线？说白了，还是 “运力太多，货不够” 闹的。根据德鲁里和克拉克森的数据，截至 2025 年 12 月，全球集装箱船队规模快到 3300 万 TEU 了，手里的新船订单更是接近现有船队的三分之一 —— 船多了，要是不主动控运力，运费不得跌到底？所以航司才会靠取消航次来平衡供需，这已经不是临时操作，德鲁里都直说 “运营中断快成日常了”。

再说说大家最关心的运费情况。还好 2025 年末的时候，运费稍微稳了点，德鲁里全球集装箱指数涨了 1%，到 2213 美元 / FEU。具体看航线：亚欧和地中海航线是温和上涨，跨太平洋航线基本稳住没动，跨大西洋航线也小涨了点。不过别太乐观，德鲁里也警告了，航线靠不靠谱还得看地缘政治、贸易模式这些 “变数”—— 比如红海那边的情况、某些地区的关税政策，稍微有点变动，航线和运费都可能跟着乱。

还有个消息得提提，德鲁里预计 2026 年下半年红海航线可能会部分恢复通航。这按理说算是好事，毕竟现在绕走好望角要多花十几天，恢复后航程能缩短，物流成本也能降点。但有个问题，船的流向得重新调整，比如之前绕好望角的船要改回苏伊士运河，中间肯定得有段 “适应期”，这段时间航线时效可能还是会有点乱，货主最好提前有个心理准备。

最后给货主们提个醒：这几个月别死磕一条航线，多备几个备选方案，比如跨太平洋航线紧的话，看看能不能转部分货走中欧班列中转；运输时间也别卡太死，给物流留够缓冲；另外多盯着点运力和运费走势，毕竟航司随时可能调整，早发现早应对，才能少踩坑。

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