离 2 月 17 日农历新年没俩月了，做欧美线的货主货代最近打开船公司通知，估计都有点头大 ——MSC、马士基还有赫伯罗特这几家巨头，陆续放出春节期间的停航计划，光双子星联盟就直接取消 16 个航次，跨太平洋、欧洲、阿拉伯湾航线全波及到了。有货代朋友吐槽：“昨天还跟客户说‘舱位充足’，今天就收到停航通知，赶紧追着客户改船期，生怕误了年前发货。”

停航有多猛？三大船公司齐动手，欧美线舱位少一大截

这次停航不是小打小闹，几家公司的调整覆盖了亚洲到欧美核心航线，得逐个拎出来说清楚，省得大家订舱踩坑。

先看 MSC，1 月 12 号刚发的通知，亚洲到美国航线直接砍了 6 个航次 —— 第 7 周的 AMERICA GU607W、第 8 周的 EMPIRE GE608E、LONE STAR GN608E，还有第 9 周的 EMERALD 11E、AMBERJACK 18E，全在取消名单里。亚欧线更不含糊，亚洲到北欧的 Albatros 航线，第 7 周 GA607W、第 8 周 GA608W 航次没了；Swan 航线第 7 周 FW607W、Lion 航线第 8 周 GL608W 也停了，连亚洲到地中海的 Jade 航线第 6 周 GJ606W 都没放过，要是订了这些航次，现在就得赶紧找替代方案。

马士基作为双子星联盟的一员，这次和赫伯罗特一起取消 16 个航次，跨太平洋航线是重灾区。去美西的 TP1、TP5、TP6 航次，2 月底从盐田、宁波出发的 609E 航次全停；去美东的 TP11 航线更夸张，2 月 13 日、20 日、27 日从海防出发的三个航次连轴取消，货想发美东得往后推大半个月。欧洲航线也没幸免，第 8 周从上海出发的 AE3 航次、从宁波出发的 AE12 航次，第 9 周从青岛出发的 AE15 航次，都在取消列表里，有做机械出口的客户算过，这一调整，交货期得往后延 10 天左右。

赫伯罗特的调整也挺具体，美国东海岸 US1 航线，第 7 到 9 周停靠釜山后就终止了，货想转美国得换 US2 航线；美西的 WC1、WC3、WC4 航线第 9 周停航，WC2 第 8 周就停了。欧洲航线更麻烦，NE1、NE3 航线第 9 周停，SE1、SE2 第 8 周停，SE3 第 9 周也停，等于春节前后欧洲线的舱位直接少了四分之一，想订舱得靠 “抢”。

为啥一到春节就停航？真不是船公司故意 “卡脖子”

不少人看到停航就觉得是船公司想抬价，其实不全是这么回事，背后都是实际运营的考量。

最核心的是 “供需不匹配”。春节期间国内工厂基本停工，出口货量会掉 30% 左右，要是还按平时的运力派船，船就得空跑 —— 你想啊，一艘超大型集装箱船，装不满一半货，油费、船员工资照样花，船公司肯定不划算。马士基公告里也说，停航是为了 “调整运力，维持整个网络的可靠性”，说白了就是避免空船浪费，不然空跑几趟，后续运价反而更乱。

还有个容易被忽略的点是 “人力不够”。春节期间码头工人、报关员、物流操作员都会放假，就算船照开，装卸货、清关效率也会降一半，很容易造成港口拥堵。之前有一年没停航，结果船到了鹿特丹港，没人卸货，货堆在码头十几天，客户天天催，反而更麻烦。所以提前停航，也是为了减少后续的延误。

货主货代该咋应对？这几个招能稳住年前发货

虽然停航猛，但只要提前规划，年前的货还是能发出去，分享几个最近帮客户避坑的经验。

首先得 “查订舱、换航次”。赶紧把自己的订舱单找出来，对照船公司的停航列表，看看是不是在取消的航次里。要是在，别等船公司通知，立刻联系物流商换航次 —— 比如 MSC 欧洲线停了，可以转马士基没停的 AE2 航线，或者赫伯罗特的 NE2 航线，就是得提前 3-5 天确认时间。

然后 “赶在 1 月底前发货”。现在到 1 月底还有一段时间，能提前交付的订单尽量赶在这时候发，避开 2 月的停航高峰。比如走美西航线，1 月底发货，差不多 2 月中旬能到港，刚好赶在春节前清关；要是拖到 2 月，就得等停航结束，可能要到 3 月才能交货。

还有 “多备几个备选港口”。别死盯着上海、宁波这些热门港口，比如发欧洲可以考虑青岛、厦门港，这些港口的舱位相对宽松；发美国可以试试深圳盐田港，有时候能订到加班船的舱位，就是运费可能贵一点，但总比货发不出去强。

最后得 “跟客户提前沟通”。要是交货期可能延迟，赶紧跟美国、欧洲的买家说清楚，别到时候因为延误违约。有客户就提前跟买家约定，要是因为停航导致交货晚，延长付款期限，双方都省心。

其实每年春节前船公司都会停航，只要提前盯紧船期、灵活调整，就不用慌。现在最要紧的就是别等，赶紧核对订舱、锁定舱位，不然再过两周，年前的发货窗口可能就真的没了。

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