最近航运物流圈可不太安生，不少从业者都在私下讨论：2026 年这行业是不是要迎来艰难时刻，甚至掀起裁员潮？毕竟现在市场的信号确实不太乐观，需求、运费双双往下走，再加上运力过剩的压力，三重夹击下，不少公司已经开始动起了降本的心思。

说起来这行业现在真是腹背受敌。首先是需求端不给力，全球经济增长慢悠悠的，丹麦信贷银行都预测，2026 年全球经济增长率会降到 3.1%，比疫情前的长期平均水平低了不少。经济一放缓，商品运输的需求自然就弱了，这直接导致货运价格一路往下掉。更麻烦的是，之前集装箱航运公司订了不少新船，明年造船厂还会交付更多，运力过剩的问题只会更突出 —— 一边没人拿货，一边船多到用不完，这日子能好过才怪。

面对这局面，不少公司已经开始行动了。丹麦的 DSV 大家都知道，靠收购和精简运营起家，现在也扛不住了，第三季度把毛利润转成营业收入的能力降了 12%，还说要搞超出计划的节省措施。瑞士的德迅更直接，宣布要每年削减至少 2 亿瑞士法郎成本，这意味着要裁掉 1000 到 1500 名全职员工，CEO 都说 “外部因素太挑战，只能靠提效过日子”。还有丹麦的 Scan Global，半年报就说遭遇到了 “整个市场利润率的巨大压力”，搞了成本削减计划后，第三季度反而因为一次性支出亏了钱，负责人也直言 2026 年市场还是难，利润率和需求都没个准头。

不过这行业的变数也挺多，现在最大的不确定因素就是苏伊士运河。之前红海危机闹得凶，船只能绕着非洲南部走，无形中占用了不少运力，也算是给行业缓了口气。但大家都清楚，这只是暂时的 —— 一旦红海和苏伊士运河恢复通航，那些绕路的船都回来了，市场上的运力会突然过剩，到时候运费可能又得往下探。丹麦信贷机构也说了，就算红海危机持续一阵，对集装箱航运公司来说也只是 “短暂喘息”，长期来看，不稳定已经成了常态。

有意思的是，行业巨头们的应对方式不太一样。赫伯罗特搞了个 10 亿美元的成本削减计划，又是调整不赚钱的航线，又是给船做现代化改造省燃料，甚至优化空集装箱处理，但 CEO 明确说 “不打算大规模裁员”。马士基也差不多，CEO 文柯文胜早就预判 2026 年不好过，说要通过停船、还租船、拆旧船来降产能，但也觉得裁员不是 “保持公司良好状态” 的关键。有分析师也说，船公司历来都 “非常不愿意” 裁员，不到万不得已不会走这步，毕竟经济周期总有起伏，现在裁了人，将来市场回暖了又得重新招人。

总的来说，2026 年航运物流业的日子肯定不好过，三重压力摆在那，降本增效是绕不开的话题。至于裁员潮会不会真的全面来临，还要看需求能不能回暖、苏伊士运河那边的情况有没有变化。对从业者来说，或许只能做好准备，适应行业的调整和变化。而对整个行业来说，这或许也是一次 “挤泡沫” 的过程，挺过去之后，行业格局可能会迎来新的变化。

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