2026 年刚开年，做亚欧外贸和跨境电商的朋友怕是先被运费涨得有点懵 —— 打开物流报价单，亚洲到欧洲、地中海的海运价跟坐了小火箭似的，连 Freightos 波罗的海指数（FBX）都明明白白标着，这波涨势比去年旺季结束后高了不少。就拿上周的数据说，亚洲至欧洲航线运费到了 2742 美元 / FEU，地中海航线更夸张，直接破了 4000 美元大关，跟 12 月上旬比，足足涨了 20%。有深圳的货代朋友跟我说，最近客户问价后都犹豫，原本 3000 美元能发的 40 尺柜，现在接近 4000，利润薄的单子直接没法接，这波涨价到底咋回事？

先说说这波涨得最猛的欧地航线。上周亚洲至欧洲航线运费涨了 1%，看着不多，但架不住基数在那，而且这价格比月中高出 12%，行业里都说是 “旺季结束以来没见过的水平”。更让人头疼的是亚洲至地中海航线，运费涨了 4% 不说，还冲到了 4004 美元 / FEU，这可是自去年 7 月初以来第一次突破 4000 美元。之前 12 月上旬发地中海还只要 3300 多美元 / FEU，这才一个月不到，就多掏 700 多，中小卖家本来利润就薄，这下成本直接往上顶。

为啥开年就涨得这么凶？其实就俩主要原因，都是行业里能摸到的实茬。第一个是春节前的需求提前冒头了 —— 大家都知道，过年前物流要停，港口、船公司都要放假，要是不赶在 1 月初把货发出去，等年后再弄，订单就得拖到 3 月。所以最近不少卖家扎堆备货发货，需求一下挤上来，运费自然容易涨。

第二个更关键，就是红海那边的情况没缓过来，船只能绕走好望角。原本走红海到欧地，十几天就能到，现在绕一圈得多走十几天，能用的运力一下少了，集装箱周转也慢了。Freightos 的研究总监 Judah Levine 也说，就是这俩因素叠一块儿，才把运费抬到现在这水平，而且节前大概率还会维持高位，甚至可能接着涨 —— 毕竟船少货多，价就下不来。

跟欧地航线比，跨太平洋航线（也就是大家常说的美线）就温和多了。自 12 月中旬以来，美国西海岸运费涨了 9%，到 2145 美元 / FEU；东海岸涨了 15%，3364 美元 / FEU，虽说也涨了，但幅度没那么吓人。不过莱文特意提醒了个事儿：今年春节晚，要到 2 月 17 日，这意味着可能在需求真正爆发前，运费会先有一轮短期调整，说不定会小跌一点。所以做美线的朋友别着急订舱，多盯几天报价，别刚订完就遇上降价，那多不划算。

再说说货运量，今年开年的情况有点 “冷热不均”。美国那边确实不太好，海运进口一直在萎缩，加上贸易战的影响，整体货运量往下走。标普全球还预测，2026 年美国海运进口量会再降 2%，这样 2025-2026 年就成了近二十年里第三个连续两年萎缩的时期，靠美国市场的卖家得提前做准备。

但也有好消息，咱们中国的 “贸易朋友圈” 扩得越来越大了。亚洲到欧洲、非洲、拉丁美洲的货运量特别猛，直接把去年第四季度初的全球货运量拉着涨了 4%。说白了，就是虽然美国订单少了，但咱们跟欧洲、非洲这些地方做生意多了，货运量上去了，也算给全球航运市场撑了口气。比如做新能源汽车、光伏产品的卖家，往欧洲、非洲发的货就没断过，这部分需求也间接推了运费一把。

不过行业里现在也有点纠结，就像莱文说的 “喜忧参半”—— 喜的是主要洲际航线运费还算稳，没出现大幅下跌；忧的是需求前景还是飘着，地缘政治（比如红海局势会不会反复）、贸易政策变动，还有春节后的需求回落，都可能影响运费。所以建议大家，要是有长期发货计划，不妨跟船公司谈长协价锁舱位；要是货不着急，也可以多看看替代方案，比如部分货物走中欧班列中转，能省点成本。

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