2025 年宁波舟山港的成绩单一出来，整个海运圈都得说句 “厉害”—— 货物吞吐量直接冲破 14 亿吨，成了全球第一个迈过这道坎的港口！更牛的是，这已经是它连续 17 年稳坐全球货物吞吐量第一的宝座，集装箱也没掉链子，超 4300 万标准箱，稳稳排在全球第三。不光量上去了，国际航运中心排名还冲到了第七，这一年的跃升是真的实打实。

先看 “硬核数据”：航线通全球，超大型船随便靠

宁波舟山港的 “全球朋友圈” 现在是真的广 —— 集装箱航线有 309 条，能连到 200 多个国家和地区的 700 多个港口，每天光迎送的货轮就快 300 艘次，港口连通性指数稳居全球第二。不管是发欧洲的机械、东南亚的电子件，还是美洲的大宗货物，基本都能找到直达航线，不用来回中转折腾。

更值得提的是它的 “接船能力”。2025 年条帚门航道 30 万吨级扩建工程试通航后，核心港区直接迈入 “双通道” 时代，超大型船舶通行能力一下提升了 50% 以上。现在 20 万吨级的全球最大集装箱船，啥时候来都能全天候靠港；30 万吨级的超大型油轮，候潮也能进港。以前超大型船来还得算着潮水等时间，现在完全不用，通行效率高了不少，对做大宗商品贸易的企业来说，这可太省心了。

还有大宗物资的处理能力，2025 年精混矿年作业量首次突破 1000 万吨，铁矿石、原油、粮食这些战略物资的运输稳得很。毕竟宁波舟山港本来就是中国最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，这 “压舱石” 的角色可不是白当的。

增长靠啥？航线创新 + 基建拉满，还把 “出海口” 搬内陆

宁波舟山港能稳住全球第一，靠的可不是光吃老本，航线创新和基建升级这两块抓得特别紧。

航线方面，2025 年有两个大动作：一个是 “宁波舟山港 - 威廉港” 中欧快航常态化运营，把中欧航程直接缩短了 10 多天，还跟海铁联运搭起来，形成 “海铁 + 快航” 的双快模式，货物从长三角到欧洲快了一大截；另一个更绝，9 月首发了全球首条中欧北极集装箱快航航线，走北冰洋航线，成了长三角到欧洲最快的海上通道，以后要是传统航线有点波动，又多了个靠谱的备选。

基建也没落下，穿山港区 11 个集装箱泊位实现全域开放，岸线总长 3740 米，集装箱作业能力一下提上来了；大榭、梅山这些重点工程也在加快推进，深水泊位和专业化码头越建越多，不管是装集装箱还是卸大宗散货，都更高效。

更贴心的是，它还把 “出海口” 搬到了内陆 —— 海铁联运线路超 110 条，覆盖全国 16 个省（区、市）的 69 个地级市，建了 40 个内陆无水港。比如武汉的汽车配件、合肥的家电，不用先拉到上海再转港，走海铁联运直接就能到宁波舟山港装船，物流成本降了，还少了不少中转麻烦。2025 年海铁联运业务量超 200 万标准箱，这数据就说明大家有多认可。

不只是 “量大”，智慧绿色也跟上了

现在宁波舟山港不只是拼规模，还特别在乎 “质”，智慧和绿色这两块都做得很实在。

智慧方面，自主研发的 S-TOS、S-ECS 这些核心系统都规模化落地了，码头调度、设备管控全靠智能系统，比以前人工效率高多了；还把 DeepSeek 大模型用在了智能闸口，直接迈入 4.0 时代，货车进港不用等太久，刷一下就能快速通关。

绿色方面也没含糊，2025 年船用 LNG 加注量突破 25 万立方米，规模稳居全国港口前三；还在穿山港区搞了华东首单保税高硫生物燃料油加注，梅山港区落地了浙江首单船用绿色甲醇加注，以后船舶靠港不用烧柴油，碳排放少了很多，又环保又符合全球脱碳趋势。

未来还要冲 “世界一流强港”

接下来宁波舟山港还打算继续发力，照着《世界一流强港建设工程实施方案》往 “强港” 转型，加快建五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群，还要继续加密航线、拓展海铁联运，让全球供应链更稳更高效。

对做外贸、物流的朋友来说，宁波舟山港的这些动作可不是小事 —— 不管是发大宗物资还是集装箱，以后都会更省时间、更省成本，这对整个长三角乃至全国的外贸发展，都是个实打实的好消息。

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