做国际海运的朋友们，最近肯定被红海复航的消息刷爆了！要知道，自 2024 年初也门胡塞武装袭击商船后，多数航运公司都吓得绕走好望角，原本亚洲到欧洲的航程硬生生多了 14 天，运费涨、船期乱，出货计划全被打乱。现在马士基、海洋联盟这些巨头突然宣布重返红海，苏伊士运河航线恢复运行，这对咱们来说是天大的好消息，但也藏着不少疑问：复航真的稳吗？哪些航线变了？出货要注意啥？接下来，深圳开云物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。

一、谁先重返红海？马士基 + 海洋联盟动作最快

最先 “吃螃蟹” 的就是马士基！欧洲中部时间周四上午，马士基直接发新闻稿官宣，旗下 MECL 服务的所有船舶，都恢复通过红海和曼德海峡运营了。而且人家不是瞎冲，早在 1 月 15 日，从杰贝阿里港出发的 “CORNELIA MAERSK” 号 603W 航次，西行就已经走苏伊士运河；东行更早就试探了，1 月 10 日从北查尔斯顿港出发的 “MAERSK DETROIT” 号 602E 航次，是首个重返苏伊士的东行航次，之后所有 MECL 航次都按这个路线来，连接中东、印度和美国东海岸。

紧随其后的是海洋联盟 —— 达飞、中远海运、东方海外和长荣海运联手调整了欧洲 - 远东的 FAL1 服务，恢复经苏伊士运河东行，还会停靠吉达港，把北欧和中国、马来西亚、新加坡的港口连起来。对咱们国内货主来说，不管是从华南还是华东港口出货，都多了条高效航线选择。

二、复航不是瞎冲！试航铺垫 + 安全有预案

说白了，马士基敢率先复航，可不是一时脑热。早在 12 月 19 日，他们就派了悬挂新加坡国旗的 “Maersk Sebarok” 号试航红海，后来又让悬挂美国国旗的 “Maersk Denver” 号穿越，俩船都安全通过，这才敢正式官宣。而且红海地区已经 100 多天没发生商船袭击事件了，局势持续稳定，这才给了航运公司底气。

但马士基也没把话说死，明确表示安全永远是第一位的。要是局势突然恶化，他们早就备好应急预案，随时可能把 MECL 航线改回好望角路线。所以咱们出货前，也得留意红海的安全动态，别光盯着航期忘了风险。

三、为啥赫伯罗特不敢动？客户顾虑是关键

不是所有航运公司都跟着跟风，赫伯罗特就显得特别谨慎。去年 12 月 30 日他们就说，没有近期返回红海的计划，直到现在还没松口。这背后可不是单纯胆小，而是客户那边压着压力。

有报道说，美国货代公司 Expeditors International 想说服零售巨头 Costco 这些大客户，签署一份承担恐怖主义相关风险的意向书，但压根没成功。毕竟通过苏伊士运河的保险费还没定下来，客户也不想冒风险，最后赫伯罗特原本想开通的印度经苏伊士到美国东海岸的航线，也只能被迫取消。不过马士基说，他们还在和赫伯罗特沟通，后续可能会有变化，咱们可以持续关注。

四、复航对咱们有啥影响？时效省了但要防波动

对货代货主来说，复航最直接的好处就是 —— 时效回来了！之前绕道好望角多走 14 天，现在走苏伊士运河，货能提前大半个月到港，资金周转都快了。而且马士基强调，苏伊士航线是亚洲和欧洲之间最快捷、最可持续的路线，后续运费可能会更有优势，控制物流成本的空间更大。

但也别光高兴，风险也得警惕。马士基的海运产品经理说了，复航可能会造成供应链波动。之前绕道的船还在半路上，现在复航的船又集中到港，欧洲港口可能会出现库存过剩，甚至清关拥堵的情况。比如深圳有家做小家电出口的货主，之前订了绕道的仓位，现在复航后货物预计提前 12 天到港，不得不赶紧和国外客户沟通收货计划，避免产生额外仓储费。

五、全面恢复要等多久？至少还要半年

别以为现在就是全面恢复了，其实还早着呢！马士基北欧区负责人透露，亚洲和欧洲之间的航线要完全调整到位，可能需要长达六个月。而且数据也能看出来，今年第一周通过苏伊士运河的运力，比 2023 年航运公司撤离前少了 60%，想回到之前的水平，还有很长一段路要走。

咱们货代货主后续要重点盯两点：一是红海的安全局势，有任何风吹草动，航线都可能变；二是船公司的航线调整通知，比如之前订的仓位是不是要改，航期有没有变动，运价会不会因为复航下调。宁波有家货代最近就特别忙，客户都在问复航后的仓位情况，他们得实时跟踪马士基、海洋联盟的航次表，帮客户抢占靠谱的仓位。

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