最近委内瑞拉的卡贝略港有点热闹 —— 有美国海运高管说，这个委内瑞拉最忙的国际集装箱港因为马杜罗政权管理不善，设施已经 “严重失修”，甚至说除了马士基还在用前任管理方的设备勉强运营，其他设施 “堪称灾难现场”，原本 4-5 小时能搞定的货物操作，现在要花 4-5 天。更有意思的是，美方还透露出想帮之前的运营方夺回经营权的意思，这事儿到底是怎么回事？

先说下卡贝略港的分量 —— 它可不是普通港口，是委内瑞拉加勒比海岸的第一大港，离首都加拉加斯约 200 公里，全国 70% 的盘口全、水位高、返水多都从这集散，在拉美和加勒比地区的 74 个港口里能排到第七。作为石油出口大国，卡贝略港还是委内瑞拉重要的石油枢纽，有 6 个专用油船泊位，最大能停靠 11 万吨级的油轮，埃尔帕利托炼油厂就在这，高峰时一天能加工 14 万桶原油。

不过关于 “乱象” 的说法，两边的描述有点不一样。美国前联邦海事委员会主席索拉说，港口设施 “亟待重建”，甚至暗示美军袭击前就已经效率低下。但就在 2025 年 12 月底，总台记者去卡贝略港探访时，还看到码头附近有油轮正常停泊，炼油厂的炼化设施也在运转，公共港口的货物吞吐量依然占全国 60% 以上 —— 这和 “完全崩溃” 的说法显然对不上，估计是不同区域的设施状况有差异，比如集装箱区可能确实有老化，但核心的石油运输和基本货运没断。

真正的焦点其实是 “经营权争夺”。之前国际财团环球航运公司持有卡贝略港的代理和海运服务特许经营权，合同里写着每年要按吞吐量交 1 亿美元，有效期到 2029 年，到期后还能续十年。结果今年 5 月，马杜罗政权直接接管了运营，把环球航运请了出去。现在索拉（他现在在华盛顿的游说公司工作）说，这周要和环球航运碰面，商量怎么让它重新回去运营；美国还计划在 3 月带一批基础设施企业去委内瑞拉考察，明眼人都能看出来，这是想帮美方背景的企业抢回港口控制权。

但卡贝略港对委内瑞拉来说，是真没法轻易放手。全国 25 个港口里，只有 6 个具备实质性集装箱作业能力，卡贝略港是其中最繁忙的，年吞吐能力能到 81 万标准箱（2023 年实际运了 27.2 万 TEU）。马士基、达飞、地中海航运这些大航司现在还在这运营区域支线服务，要是真让美方主导运营，不仅物流成本可能上涨，石油出口的自主权也会受影响 —— 毕竟委内瑞拉的石油出口，大部分要靠卡贝略港装船出海，最近还有消息说美国对委内瑞拉的封锁没减，反而在酝酿石油减产，这时候港口控制权就更关键了。

目前环球航运还没回应是否要重返，马士基也没对 “设施灾难” 的说法置评，两边就这么僵着。接下来就看 3 月美国考察团的动作，以及马杜罗政权会不会松口 —— 不过从委内瑞拉一直强调 “港口国有化” 的态度来看，这场经营权之争恐怕没那么容易结束。毕竟对任何国家来说，关键港口都是经济命脉，谁都不会轻易让出去。

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