做孟加拉国陆运生意的朋友们注意了，新年第一天就得面临个实打实的成本压力 —— 孟加拉国陆港管理局刚发了通知，全国所有陆港的服务费，从 2026 年 1 月 1 日起要上调 5%。咱得说清楚，这不是个别港口临时调价，是全国统一动，而且连税费、通行费、手续费这些细节都包含在内，一点缓冲时间都没多给。

这里面最受关注的，还得是贝纳波尔陆港（Benapole Land Port）。毕竟这是孟加拉国最大的陆路港口，在北部挨着印度，主要靠公路跟印度通贸易，算是两国之间的关键枢纽。有意思的是，管理局还专门给它单独发了通知，意思就是这港口的收费，本来就比其他港口略高，这次涨完之后，差距可能还要再拉一点。

具体涨了多少？咱拿实际费用举例子更明白。比如旅客过港，2026 年在贝纳波尔要交 52.27 塔卡，比 2025 年的 49.79 塔卡多了近 2.5 塔卡；进口的巴士、卡车这些大车，入境费从 175.90 塔卡涨到 184.70 塔卡，摩托车、吉普车、皮卡车这类小车，也从 105.54 塔卡调到 110.82 塔卡。还有更细节的，摩托车和自行车的过港费，直接从 25.19 塔卡涨到 36.95 塔卡，涨幅比其他项都明显点。

除了过港费，后续的服务也跟着涨。比如卡车、货车的称重费，现在是 88.65 塔卡；文件处理费到了 195.07 塔卡；车辆在仓库区域停留，还要收 111.49 塔卡。仓储这块倒有个好消息，贝纳波尔陆港还保留着 “首三日免费仓储” 的政策，没跟着取消，但三天之后的费用就不一样了 —— 普通货物每天每吨要 13.98 塔卡，之前是 13.31 塔卡，看着涨得不多，但要是货量大、放得久，积少成多也是笔不小的开支。

业界对此的吐槽已经挺明显了。贝纳波尔进出口商协会的秘书长 Ziaur Rahman 就直言，关税年年都在涨，可港口的基础设施和服务压根没跟上这个速度，等于企业平白多扛了经营成本。还有商界领袖担心，贝纳波尔陆港走的货，很多都跟孟加拉国的工业生产、老百姓日常消费挂钩，这费用一涨，供应链成本会往上传，最后可能连市场上的商品价格都得受影响。

当然，不只是贝纳波尔，其他陆港也都跟着涨了 5%。比如旅客费同样是 52.27 塔卡，比之前高了 2 块多；巴士、卡车的入境费从 146.27 塔卡涨到 153.58 塔卡，摩托车、吉普车这类小车是 76.83 塔卡。卸货费也调了，人工卸一吨现在要 76.83 塔卡（之前 73.10 塔卡），用设备卸的话从 146.23 塔卡涨到 153.54 塔卡。

更值得留意的是，其他陆港还多了几项新规定：要是发现货物虚假申报，直接按实际重量或尺寸收费；危险货物要收双倍租金；不过要是有相关部门认证的延误情况，租金最多能减免 50%，算是留了点灵活空间。另外，出口货物的仓库租金能享 10% 折扣，散装货物按最低一吨或一立方米计费，账单还会按规则四舍五入 —— 这些细节虽小，但做业务时都得算进去，不然容易出错。

还有个点得记牢：所有租金都得额外交 15% 的增值税，而且除非之后管理局重新定规矩，不然这些收费每年都会自动涨 5%。这可不是一次性的调整，等于以后每年年初，做孟加拉国陆港贸易的都得提前把这笔涨幅算进成本里，长期下来压力只会越来越大。

对货主和货代来说，现在最该做的就是提前规划。尤其是走贝纳波尔陆港、做印孟贸易的货，得赶紧跟合作方确认新费率，重新核算报价，别等 1 月 1 日之后突然涨费，导致利润被压缩。毕竟孟加拉国陆运本来利润空间就不算大，这 5% 的涨幅，再叠加可能的供应链波动，一不小心就会影响生意节奏。

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