咱物流圈最近聊得最热闹的，除了年底赶工能不能赶上春节前最后一班船，就是这运价一路往上走的事儿了 —— 没想到年底本来该淡点的集运市场，居然迎来了 “三连涨”，属实有点惊喜。

上海航运交易所 12 月 26 日的数据刚出来，上海出口集装箱运价指数（SCFI）直接涨了 103.64 点，收在 1656.32 点，涨幅 6.66%。这已经是连续第三周上涨了，之前 12 月 19 那周就涨了 3.08%，现在算是彻底稳住了回暖的势头。说真的，这次涨价不是凭空来的，主要是船公司 12 月中旬喊的涨价计划，赶上春节前货主集中出货，一下子就落地了，市场情绪也跟着热起来。

先看具体航线的表现，那真是 “四大远洋干线全飘红”，尤其是欧地航线，涨得那叫一个猛。上海出口到欧洲基本港的运价，现在是 1690 美元 / TEU，一周就涨了 10.24%；地中海更夸张，3143 美元 / TEU，周涨幅直接破 10%，到了 10.94%。为啥这俩航线这么牛？除了春节前大家都赶着发货，欧洲不少港口一直有运营压力，比如之前说的堆场满、靠泊等时间长，这也间接给运价加了把劲，想不涨都难。

北美航线也没掉队，虽然整体货量受外部贸易环境影响有点承压，但架不住节前集中出货的需求。上海到美西基本港的运价现在 2188 美元 / FEU，涨了 9.84%；美东稍缓点，3033 美元 / FEU，也有 6.57% 的涨幅。现在现货市场的价格也比较明了，美西大概在 2000-2100 美元区间，美东则是 2850-3050 美元，比上个月稳多了。

不过有个事儿得注意，市场其实没想象中那么 “一片红”，反而有点分化。跟欧美航线的火热比起来，有些航线就显得平淡多了 —— 比如南美航线，虽然总算止跌企稳，但这周只微涨了 0.08%，说白了就是货量支撑还不够。为啥会这样？主要是供应链在搞多元化，不少货源分流到东南亚这些近洋航线了，那边货量涨得挺明显，反而分走了传统主干线的单子。

现在大家最关心的是，这波涨势能持续到春节吗？圈内大多觉得，春节前最后几周，运价大概率会温和往上走。毕竟已经有不少船公司放话了，2026 年 1 月 1 日要搞新一轮综合费率上涨（GRI），甚至还喊出了具体目标：美西线想涨到 3000 美元 / FEU，美东线冲 3900 美元 / FEU，欧洲线也打算上调 1000 美元左右。这预期给得挺足，但能不能实现还得打个问号。

为啥这么说？因为已经有迹象了，部分船公司为了抢现货货载，报价策略开始分化，有的甚至悄悄降了点，这搞不好会削弱整体的挺价效果。所以咱得提醒一句，不管是货主还是货代，最近可得多盯着点船公司的动态，舱位得提前规划，物流方案也得留好备选，别等节前舱位紧张了才着急。

另外补个背景，2025 年全年下来，SCFI 其实累计跌了 32.67%，美西、美东、欧线这三大干线的运价跌幅都超 40%，算是超跌了；反倒是东南亚航线，从 2 月中到现在涨了 16.6%，对比还挺明显的。现在元旦后到春节前，工厂集中出货可能还会带一波小高峰，但最终运价能涨多少，还是得看实际货量和船公司的舱位管控 —— 毕竟手里有舱才敢喊价，货量跟不上，再高的目标也白搭。

总的来说，春节前这波出货潮确实给市场添了把火，但大家也别盲目乐观，盯紧航线动态和船公司动作才是关键。

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