最近做跨太平洋航线的物流人应该都发现了，运价突然就 “热” 起来了 —— 打开货运平台查价，亚洲到美国西海岸的运费，比 12 月中旬涨了 30%，美东也涨了 20%，连 Freightos 的数据都显示，年初这几周美西运价周环比都飙了 22%，一度到了 2617 美元 / FEU。说实话，这波涨幅确实有点超出预期，但细想也不奇怪，毕竟农历新年快到了，美国那边的零售商都在赶工备货，季节性需求一上来，运价自然跟着往上走。

不过要是追根溯源，这波涨价其实是 “补涨” 加 “旺季效应”。去年 10 月的时候，跨太平洋运价跌到了红海危机以来的最低点，不少企业都在观望；现在眼看春节要停工，不管是中国这边的出口商，还是美国的进口商，都想在节前把货发完，避免假期断供，需求一下就释放了。而且船公司也趁机调整了运价，多重因素叠在一起，就有了这波上涨。像之前德路里提到的，每年四季度本来就是航运旺季，年末货量增长几乎成了 “新常态”，今年不过是延续了这个规律而已。

但别高兴太早，这波涨价大概率是 “节前热闹”，长期来看，跨太平洋航运市场还是有点 “凉”。最核心的问题就是 “运力太多，需求不够”。先看需求端，2026 年的货运量预计要同比降 10%，这可不是小数字 —— 马士基之前就说过，中美集装箱吞吐量同比降了 35%，美国零售联合会也预测，今年美国主要港口进口量会比去年少 5.6%。洛杉矶港更直接，说进口量可能出现个位数下滑，原因很简单：企业库存太高了，之前为了避关税提前囤了不少货，现在得先消化库存，进口节奏自然慢下来。

再看运力，现在集运行业手里的新船订单，已经占到现有船队的 35%，大概 1140 万 TEU，未来几年产能过剩率预计能到 23%。这么多船跑在海上，运价根本撑不住 —— 之前美西航线一个月就降了 32%，美东降 21%，就是最好的例子。就算现在节前需求拉了一波价，等春节一过，备货潮结束，过剩的运力又会把运价压下来，到时候市场还是得回到 “低位波动” 的状态。

还有人担心委内瑞拉拉瓜伊拉港遭袭的事，怕影响全球航线。其实不用太紧张，大部分货已经转到附近的卡贝略港了，分析师也说，这事对跨太平洋航线的连锁反应有限，不会像红海危机那样造成大范围拥堵。

所以总结下来，2026 年初这波运价上涨，更像是春节前的 “短期冲刺”，不是市场真的回暖了。做物流的朋友可得心里有数：节前发货可以抓紧，但别盲目跟风囤货，得盯着后续的库存消化情况和运力变化，不然等节后运价回落，可能会亏在成本上。

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