最近航运圈怕是又要被长荣海运的年终奖 “酸” 到了！眼看离过年没几天，他们家员工 12 月 31 号直接收到了年度 “大红包”—— 人均 10 个月年终奖，这钱一进账户，估计不少人过年采购、走亲访友的底气都直接拉满了！

说实话，今年海运市场不算太顺，关税变动、地缘政治来回折腾，好多公司都在控成本，但长荣还是拿出了这份 “诚意”。虽然比起去年的 20 个月年终奖少了一半，但放到行业里看，依旧能打。你看他们前三季度的成绩：合并营收 2933.75 亿新台币，税后净利 600.62 亿，每股盈余（EPS）27.74 新台币，在台湾 “货柜三雄”（长荣、阳明、万海）里稳稳是获利王，这业绩撑得起这份奖金。

更让人咋舌的是他们这五年的 “撒钱史”——2021 年直接发 40 个月年终奖，2022 年更夸张，45 到 50 个月，2023 年稍微收敛但也有 4 个月，2024 年又回到 20 个月，今年再补 10 个月，加起来足足 119 个月！要是 2021 年航运热的时候进了长荣，这五年下来，加上每个月的本薪，总领薪月数能到 179 个月，相当于干 5 年抵别人干快 13 年，这财富积累速度，谁看了不心动？

不过长荣倒没把话说得太满，被问起 10 个月年终奖的事儿，只说 “一贯按公司营运绩效和员工个人表现核发”，没直接认但也没否认。想想也合理，毕竟奖金多少肯定跟个人业绩挂钩，不可能人人都拿满，但能有 “人均 10 个月” 的水平，已经说明大部分员工都能分到不少。

而且长荣也说了，接下来会应对环保法规的趋严，加速船队优化，还会搞多元市场布局，看样子是想在波动的市场里稳住优势。毕竟只有公司持续赚钱，员工的 “红包” 才能一直稳下去，这道理大家都懂。

说真的，每次长荣发年终奖都能刷屏，倒不是单纯羡慕钱，更多是佩服他们在行业起伏里还能保持盈利能力，给员工实实在在的回馈。要是其他公司也能有这水准，航运圈的打工人怕是能更安心了。

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